S兄，其實長短常喜好您的發文
只是我沒什麼時候發新文...
只是我沒什麼時候發新文...
本田一向都在動阿
伊東固然帶來創新，卻也因為變速箱召回問題讓本田疲於奔命解決
於是弄了伊東上台，只是沒想到伊東挺會搞人事的
因為元老們認為伊東沒什麼能力，而各取消役又想各做本身的事
但在賽場上，伊東確切將本田魂帶回來
賽車活動不僅是本田創廠根底，也是老頭子的精神表現
risejim666 wrote:
您舉的CR-Z例子讓小弟有感而發，小弟之前在品牌公司擔負PM，敝公司也是RD強過SM，所以您可以猜到我當PM的裡外不是人，就怕RD做出來的東西不是SM要的，也怕SM無法好好推廣我們的產品，糟的是，兩個部門的主管卻都自認為是最瞭解市場，彼此方枘圓鑿，而現實發賣狀況卻又被市場強烈打槍！
朋侪太抬舉我了爾乃...(恕刪)
singal303 wrote:
本田車款空間會大那是本田一向的MM造車理念"機械極小化、空間極大化"
S兄，您才是太客套...(恕刪)
本田技研正準備將其小型七人座商務噴射機產量增添三倍。如果在另外品牌，如許的新聞可能被評為『廠商不務正業』，但Honda的精力大部門（全部？）算是研發＆競技，所以也不希奇了
若能再來一名川本信彥當社長，那本田才有救
不知S兄是不是有同感
若能再來一名川本信彥當社長，那本田才有救
不知S兄是不是有同感
根本談不上什麼本田魂......(恕刪)
本田魂素質上只存在於賽場跟性能車款上，扯到大空間就有點稀裏糊塗了
最高帶領的立場確實是最主要的，我的例子是：做出來的器械很好、性能很優，但就是賣欠好，凡舉營業模式、定價策略或者經銷商辦理，只能以兒戲來形容。所以全部公司的資源分配、組織策略，考驗著最高帶領的聰明！
S兄，您才是太虛心了，大多的本田迷只能重新聞與書本上去瞭解本田，您卻可以分享更多的新聞給我們，真是太感激了！
除民用車款、各項兩輪、四輪賽車新聞也不少
根本談不上什麼本田魂...
伴侶太抬舉我了
還有我覺察良多媒體跟同夥誤用這個詞
拜託又不是"福特" 會不會跑錯棚了啊XD
本田魂素質上只存在於賽場跟性能車款上，扯到大空間就有點稀裏糊塗了
S兄，實在長短常喜...(恕刪)
risejim666 wrote:
本田現在缺乏的是很本田的社長
比來的本田讓我有一種感受：本田宗一郎的精力，也許仍在本田技研中，但藤澤武夫則確確實實消逝了！
反而1.5渦輪版本供給順暢，隨時能提車
感覺HONDA..又入手下手動起來了
他能接任社長完全是各取締役均衡下的結果
該公司企圖2018年開始，產能將提拔至每個月生產6架飛機、每一年的總產量約為70架次。
還有一點就是找德國ZF跟舍佛勒兩大變速箱大廠合作更是敗筆
singal303 wrote:
S大...很久沒看你PO新的文章了...
我很喜好前任社長伊東 孝紳，感覺他有把本田魂帶回來了，但是對現任社長八郷 隆弘不是很瞭解，但願他能延續前任的精力，讓我們本田迷不要一次次地失望（尤其是台本）！行銷軟體的
但由於10代CIVIC很成功，這問題不比產品開辟失敗來的嚴重...
品牌經營推廣跟行銷軟體面剛好是本田最弱的一面
還有我覺察很多媒體跟同夥誤用這個詞
也差點搞垮本田的焦點 "本田技研所"
致使有些產品基本沒競爭性，不竭在各地蓋工場致使全球產量冗餘多余
2011年將motoGP冠軍拿回來，和不休擴大參賽範疇如2013年列入WTCC世界房車錦標賽
2014年回歸達卡拉力賽
2015年回歸F1(固然目前照樣跑得很爛...)
但那其實不打緊，根基上本田的技研人員反而比市調、行銷軟體部門更清晰消費者要什麼
rb26gtr2000 wrote:
本田的目標是在2018-2019年發賣約70架次的HondaJet，是以設計將年產量提高到雷同的規模，並確保北卡羅萊納州工場的工人自己妙技條理提升，將來可以或許處置更多的數量。
小型商務飛機的全球市場，本田今朝支撐每一年200架次範圍，但預計將來四年的年需求將增進到300~400架。
例如之前CR-Z的失敗，這是本田社內很著名的案例:行銷軟體部分去主導開辟的產品
再來就是近期的例子，營銷部分原預測10代CIVIC在北美上市後，1.5渦輪版本需求會過半
集中生產1.5渦輪版本，只有印第安納州的本田廠生產2.0天然進氣版本
本田認為，透過引入收集系統來經管零件供給和裝配中觸及的數千個步驟，無需任何額外裝備或擴大員工，就能夠提高生產程度。
發賣方針主要是美國和歐洲的私家公司和富人層級，而現階段北卡羅萊納州工場每月能完成兩架HondaJet的組裝。
文章出自: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=4964495
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